D661-4697C_指南

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MOOG伺服阀

MOOG伺服阀的选型参数和选型依据
MOOG伺服阀现货2019年11月份宁波秉圣工业有限公司提供以下现货产品型号如下所示：
D661-4697C D661-4636 D634-501A D634-341C D661-4651 D634-319C
D661-4651 D634-319C D634-341C D634-501A D661-4636 D661-4697C D634-374C
MOOG伺服阀属于两级阀，级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时，由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。

MOOG伺服阀

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MOOG伺服阀属于两级阀，级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时，由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。

MOOG伺服阀：

公司生产的伺服阀品种较多，给用户较大的可选空间，这样给设计选型与订货带来了较大的不方便，但有一定的规律性，以D661系列为例，其规律如下：

1. 生产国家，如：D－德国 ，J－日本， 没有代号－美国

2. 数字，代表不同的产品系列，如633, 660, 791系列等

3. 系列性能

    -  标准系列产品

    E－预制系列产品

    Z－特殊产品

    K - 防爆产品

4. 产品型号，出厂时设定，一般四位数。如D661-4651 G35JOAA6VSX2HA。不过选型时也可以不管。

5. 生产工厂标识，可忽略。

6. G－不同的字母表示不同的主阀芯类型；不同系列的阀其字母也不一样

7. 额定流量，代表压差10bar时计算得到的额定流量。见如下所示D661系列。

8. 额定压力：

B - 70bar

D－140Bar

F－210Bar

H－280Bar

J－315Bar

K－350Bar

MOOG伺服阀 ：

使能故障，定义无使能信号时，阀芯的位置。这是为了提高故障安全监测等级，有时候也是我们判断故障的时候必须考虑的因素。

O - 无使能信号，C脚为空脚

A - 无使能信号时主阀芯移至可调节的中位

B - 无使能信号时主阀芯移至A-T或B-T位置（与24V断电一致）

MOOG_穆格_伺服阀 ：

断电后的阀芯机能

    O－阀芯位置不确定，即无故障保险功能

    A - P通B，A通T，先导压力必须大于25bar

    B - P通A，B通T，先导压力必须大于25bar

如果是D680系列，断电后的模式选择比较多，选型时必须小心。

12.先导级控制油的连接方式

13. 密封形式

     V－FPM

     N－丁晴

14. 接头

    S－6＋PE

15. ***阀芯行程的控制信号和反馈信号的定义

16. 提供的电压范围

    O－±15V

    2－24V

17. 主阀芯的形式

    O－四通，零开口，线性流量增益特性

    S - 四通，零开口，折线流量增益特性

    X - 按用户要求定制的阀芯

对于D633，其表达又有不同的。

日常维护和保养：
——油路冲洗
目前航天使用的电液伺服阀，为适应航天型号重量轻、安装空间小、工作环境恶劣的需求采取集成、紧凑的结构设计，其中节流孔、射流盘等核心组件尺寸小，具有精密微小孔和微小型腔结构特征，如图3、图4所示，尺寸一般在0.10～0.80mm之间；阀套类零件则为精密深孔且具有通油环槽、密封槽结构，如图5所示；壳体类零件则多为形状复杂的异形槽、盲孔、斜孔、阶梯孔等。
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